Mikä ihmeen NOR?

Hellurei ja hellät tunteet!

Kesä on edennyt jo heinäkuun loppupuolelle, ja työpaikka on hiljentynyt kollegoiden ollessa kesälomilla. Aurinkokin on satunnaisesti hellinyt viikonloppuina. Oli muuten mukava yllätys kun esimies vielä spontaanisti soitteli Vaasasta ennen kun jäi lomille että onhan mulla hommat selvänä lomakauden ajaksi! Täällä todella tuntuu että kesätyöntekijöistä huolehditaan.

Tärkeimmät työkaluni töissä ovat Word ja Excel. Molempia on tullut hakattua jonkun verran kesän aikana ja luulen että mukaan on tarttunut paljonkin hyödyllisiä kikka kolmosia. Työtehtävät vaativat melko paljon keskittymistä ja tarkkuutta, varsinkin silloin kun kyseessä on asiakkaille saatika viranomaisille toimitettava materiaali. On myös mukavaa että työssä on saanut välillä toteuttaa luovuuttaan, kun ohjeeksi on annettu ”tehdä dokumentista nätti” eli selkeä, luettava ja jatkossa helposti muotoiltava. Tälläiset tehtävät ovat olleet kivaa välipuuhaa. Teknistäkin osaamista on toki päässyt käyttämään tehtävissä, tein esimerkiksi vertailun eräälle NOx sensorille suoritetuista erilaisista testeistä. Lomakauden ajaksi sain tehtäväksi koota teknisiä tiedostoja muutamiin projekteihin.

Vaikka työtehtävät ovat usein paljon keskittymistä vaativia, onneksi työasiat eivät yleensä tule mukanani kotiin. Tähän varmasti auttaa se, että pyöräilen joka päivä töihin noin 4,5km Aurajoen vartta pitkin, ja matkan aikana saa kivasti nollattua ajatukset. Vastapainona näytön tuijottamiselle olen viettänyt iltoja kavereiden kanssa, tutustuen Turkuun ja lenkkeillyt koiran kanssa.

Koiran kanssa lenkkeilyä uusissa maisemissa, Aurajoen Halistenkoskella.

Voisin kertoa tarkemmin vielä siitä minkälaisen teknologian parissa teen töitä. Kuten aikaisemmassa postauksessani mainitsinkin, työskentelen Catalyst systems –liiketoimintayksikössä. Yksikkö myy, suunnittelee ja toimittaa selektiivisen katalyyttisen pelkistyksen (SCR) puhdistusjärjestelmiä typen oksidien poistamiseksi pakokaasuista. Ilmansaasteista puhuttaessa typen oksideita (NO_X) ovat yleensä typpioksidi (NO) ja typpidioksidi (NO₂). Typen oksideilla on monia terveys- ja ympäristövaikutuksia, ja siksi merenkulkujärjestöt ynnä muut järjestöt ympäri maailmaa ovat asettaneet päästöille rajoituksia.

SCR eli selektiivinen katalyyttinen pelkistys on menetelmä jolla muunnetaan typen oksideja (NO_X) harmittomaksi typpikaasuksi (N₂) ja vesihöyryksi (H₂O) katalyytin avulla. Menetelmä ei ole mikään uusi – teknologia on ollut olemassa jo 60-luvulta asti, mutta se on edelleen tehokkain tapa vähentää NO_X-päästöjen tasoja moottorien pakokaasuissa. SCR puhdistusjärjestelmässä käytetään pelkistimenä yleensä ureaa vesiliuoksena joka injektoidaan kuumaan moottorin pakokaasuvirtaan. Urea-vesiliuos hajoaa ammoniakiksi, ja typen oksidien pelkistys tapahtuu samalla kun pakokaasut virtaavat katalyysielementtien läpi. Alla on havainnollistava kuva Wärtsilän meripuolen SCR puhdistusjärjestelmästä, Wärtsilä NO_X Reducer eli NOR:sta. Wärtsilän SCR puhdistusjärjestelmässä on erillinen sekoitus- ja injektioyksikkö, sillä urea-vesiliuoksen ja pakokaasun sekoittuminen on tärkeää. NOR reaktorin sisällä on katalyyttielementit, joissa varsinainen pelkistys tapahtuu. Lisäksi puhdistusjärjestelmään kuuluu useita apuyksikköjä, kuten annosteluyksikkö ja pumppausyksikkö.

Wärtsilän selektiivinen katalyyttinen pelkistyssysteemi NOR. Kokoluokan havainnollistamiseksi NOR reaktori on n. 2–4,5 m korkea ja 1–4 m leveä riippuen esimerkiksi moottorin koosta ja käytetystä polttoaineesta.

Tiukentuneista päästörajoituksista voisin mainita ajankohtaisena sen, että heinäkuun alussa MEPC 71 kokouksessa Lontoossa päätettiin varsinaisesti Itämeren ja Pohjanmeren typen oksidien päästörajoitusalueiden voimaantulosta 1.1.2021 alkaen. Tämä tarkoittaa että kaikkien alueella kulkevien kyseisen päivämäärän jälkeen rakennettujen alusten tulee täyttää IMO Tier III vaatimukset. Lisäksi ensimmäinen laiva, missä on Wärtsilän IMO Tier III sertifioidut moottori- ja SCR- katalysaattoriyhdistelmät on virallisesti vihitty käyttöön. Laivan tarkoituksena on kuljettaa henkilöstöä ja tarvikkeitä Dumont d’Urvillen tutkimusasemalle Etelänavalla. Lehdistötiedote täällä.

Vielä olisi reilun kuukauden verran töitä jäljellä, palailen kuvioihin vasta pari viikkoa uusien fuksien tulon jälkeen. Kuulette minusta kesätyöblogin merkeissä vielä elokuun puolessa välissä viimeisessä blogitekstissä, jossa kokoan yhteen ajatuksia kesältä. Sillä välin ottakaa siis kaikki irti kesästä kun vielä voitte, ja syökää paljon jätskiä!

- Kaisa

Mielipiteet ovat omiani eivätkä edusta työnantajani näkemystä.

Katalysaattoreita ja ammattislangia

Hei taas,

Tänään koitti paluu arkeen juhannuksen jäljiltä levänneenä ja hyvinsyöneenä, eikös vaan? Takana on jo seitsemän viikkoa töitä, ja edessä vielä kymmenen. Hurjaa miten nopeasti aika on mennyt! Olen huomannut että täällä Turun päässä meidän tiimissä on tapana tulla töihin yhdeksäksi, poiketen Suomessa ehkä tyypillisemmästä ”kasista neljään”–rytmistä, ja sehän sopii minulle aamu-unisena oikein hyvin. Lounaalla käydään yleensä 11 aikaan samassa rakennuksessa sijaitsevassa Amican henkilöstöravintolassa, jossa on muuten todella hyvät ruuat! Välillä olen kirmannut myös Aurajoen rantaan nauttimaan lounasta aurinkoisena kesäpäivänä. Elämä Turussa on lähtenyt rullaamaan oikein hyvin.

Aurajoen ranta eräänä kauniina kesäiltana.

Muutama sananen Wärtsilästä. Työskentelen siis Wärtsilä Finland Oy:llä, joka on Wärtsilän suurin tytäryhtiö. Yhtiö työllistää noin 3600 henkilöä Suomessa, kun koko Wärtsilän henkilöstömäärä on noin 18000. Wärtsilä on kansainvälisesti johtava edistyksellisen teknologian ja kokonaiselinkaariratkaisujen toimittaja merenkulku- ja energiamarkkinoilla. Wärtsilä Finland Oy:lle rekrytoitiin lähes 500 kesätyöntekijää tänä vuonna, ja ainakin Vaasassa työskentelee myös nykyisiä YKIläisiä. Rekrytointiprosessista voisin sanoa vielä sen verran, että pääsin haastatteluun ihan vain täyttämällä netissä hakemuksen johon linkkasin mm. Linkedin- sekä Twitter-tilini.

Wärtsilällä on kolme liiketoiminta-aluetta; Energy Solutions, Marine Solutions sekä Services. Marine Solutions, jonka alla työskentelen, tarjoaa maailman laajimman valikoiman merenkulun ratkaisuja laivasuunnittelusta propulsioon ja voimantuottokoneistoon, sähkö- ja automaatiosysteemeihin ja aina painolastiveden ja savukaasujen puhdistukseen asti. Wärtsilän tuotevalikoiman laajuuden tajusin oikeastaan vasta kun aloitin työt täällä.  Wärtsilä tarjoaa myös kokonaisvaltaisia jätevedenkäsittelysysteemejä unohtamatta alipainehuuhtelulla toimivia wc-istuimia! Vähempikin saisi ympäristö- tai energiateekkarin riemastumaan.

TTY:n pikkujouluristeilyiltä tutun MS Baltic Princessin pääkoneina on neljä Wärtsilän dieselmoottoria. (Kuva täältä)

Catalyst systems –liiketoimintayksikkö, joka toimii Marine Solutionsin alla, toimittaa pakokaasujen puhdistussysteemejä jotka perustuvat typen oksidien (NOx) selektiiviseen katalyyttiseen pelkistykseen (Selective Catalytic Reduction, SCR). SCR systeemejä toimitetaan sekä maalla sijaitseviin voimalaitoksiin että merenkulku- ja offshore-aluksiin. Meripuolella toimitettava SCR-järjestelmä kulkee tuotenimellä Wärtsilä NOx Reducer eli tuttavallisemmin NOR ja voimalaitospuolella nimellä Wärtsilä Combined SCR and Oxidation catalyst eli CSO. Typen oksideja koskevat päästörajoitukset tiukentuvat maailmanlaajuisesti, ja hallinnoivat elimet kuten Kansainvälinen merenkulkujärjestö (International Maritime Organization, IMO) sekä Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (United States Environmental Protection Agency, EPA) esittävät kiristyviä säädöksiä. Olenkin työssäni päässyt tutustumaan maailmanlaajuisesti erilaisiin säädöksiin ja vaikutuskeinoihin merenkulkualalla.

Wärtsilä toimittaa myös IMO ja EPA Tier III sertifikaatteja moottorin ja SCR systeemin yhdistelmälle. Tier III tarkoittaa tiukinta päästörajoitusluokkaa, joka on käytössä vain tietyillä päästörajoitusalueilla (Emission control area, ECA). Viime vuoden loppupuolella IMO on alustavasti hyväksynyt kaksi uutta typen oksidien päästörajoitusaluetta (NOx Emission Control Area, NECA), Itämeren ja Pohjanmeren alueille. Jos yhtään kiinnostuit mikä on NECA, kannattaa käydä vilkaisemassa vaikka tämä: http://www.bpoports.com/imo-neca-in-northern-europe-and-a-global-0.5-sulphur-limit.html. Myös IMOn sivuja on tullut tuijotettua hyvä tovi, käy täältä kurkkaamassa mitä se mystinen IMO tekee: http://www.imo.org/en/OurWork/Environment/PollutionPrevention/AirPollution/Pages/Air-Pollution.aspx. Ympäristömääräysten kehitys vaikuttaa toki merkittävästi ympäristöratkaisujen kysyntään.

Muutama viikko sitten kävin työmatkalla Vaasassa koulutuksessa ja tutustumassa Catalyst systems
–yksikön henkilöstöön siellä päässä. Reissussa ehti myös moikata YKIläisiä tuttuja!

Työnteko on sujunut hyvin dynaamisessa työilmapiirissä ja vaihtelevien työtehtävien parissa. Kolleegani ovat kokeneita asiantuntijoita ja uskon että tulen kesän aikana oppimaan heiltä paljon. Ja roppakaupalla olen tietysti jo oppinutkin. On ollut mielenkiintoista ja avartavaa tutustua erilaisiin säädöksiin ja määräyksiin merenkulkualalla, erityisesti NOx-päästöihin liityen. Kuten ehkä huomaatte, lyhenteitä käytetään alalla paljon, ja aluksi ne olivatkin melkoinen viidakko. Nyt MARPOL, NTC, EIAPP, CEMS ynnä muut kuuluvat sujuvasti ammattisanastooni. Työskentelykieli on pääasiassa englanti, ja päivittäin kuulee paljon myös ruotsia, suomen kielen lisäksi. Työtehtäväni ovat enimmäkseen selvitystehtäviä erilaisiin tiimin tarpeisiin. Käytännössä siis istun näyttöpäätteen edessä ja välillä skypepalavereissa, joka tapauksessa istumalihakset saavat paljon treeniä!

Seuraavia postauksia odotellessa nauttikaa kesästä!

- Kaisa

Mielipiteet ovat omiani eivätkä edusta työnantajani näkemystä.